Miliarda eur a ROKY čakania: Je diaľnica na Zemplín opäť v hre?
Diaľnica D1 je už desaťročia symbolom prepojenia Slovenska. Napriek tomu hlavná dopravná tepna stále nekončí tam, kde by podľa mnohých mala – na štátnej hranici s Ukrajinou. Úsek Bidovce – hranica SR/UA, známy ako „Diaľnica na Zemplín“, sa dnes opäť vracia do centra politickej aj odbornej debaty.
Silnú podporu projektu prezentuje poslanec NR SR Igor Šimko (Hlas-SD), ktorý po rokovaní so zástupcami občianskeho združenia Diaľnica na Zemplín zvolil jasné slová:
„Ak nebude diaľnica z Bratislavy až na Východ, Slovensko nikdy nebude fungovať ako jeden celok. A Východ nikdy nebude mať rovnakú príležitosť.“
Podľa neho nejde o luxus, ale o základnú infraštruktúru, ktorá rozhoduje o pracovných miestach a investíciách.
„Nemôžeme sa tváriť, že je to férové, keď sa jedna časť krajiny ‚preteká‘ na ťažnom koni a druhá na formule. To ani nie je súťaž, to je systémová nespravodlivosť.“
A dodáva:
„Musíme investovať aj do východu Slovenska. Ak to neurobíme, rozdiely sa budú len prehlbovať a to poškodí celé Slovensko.“
Strategická tepna až na hranicu
Ministerstvo dopravy SR projekt označuje za strategickú investíciu štátu. Štátna tajomníčka Denisa Žiláková zdôrazňuje, že ide o posledný chýbajúci úsek medzi Bratislavou a ukrajinskou hranicou.
„Jeho realizáciou bude hlavná slovenská dopravná tepna konečne kompletná naprieč celou krajinou,“ uviedla po rokovaní so zástupcami združenia.
Úsek má aj širší európsky význam – je súčasťou koridoru TEN-T Rýn – Dunaj, ktorý prepája západnú Európu s jej východným krídlom. V aktuálnom bezpečnostnom kontexte sa spomína aj jeho logistický a obranný rozmer. Žiláková potvrdila, že tému otvorila aj na stretnutí s viceprezidentom Európskej komisie Raffaelom Fittom a zdôraznila potrebu podpory z európskych zdrojov.
Kde je projekt dnes?
Za politickými vyhláseniami stojí administratívny proces. Projekt sa aktuálne nachádza v štádiu EIA – teda posudzovania vplyvov na životné prostredie. Súhlasné stanovisko z ukrajinskej strany bolo doručené koncom roka 2025.
Do konca marca má byť vyhlásené verejné obstarávanie na spracovateľa dokumentácie EIA. Cieľ je ambiciózny – ukončiť procesy EIA aj výkup pozemkov do 1. januára 2028, aby Slovensko mohlo čerpať financie z nového programového obdobia EÚ.
Financovanie má byť kombinované: zo štátneho rozpočtu, z eurofondov po roku 2028, prípadne formou PPP projektov alebo cez nástroj CEF. Celkové náklady presiahnu jednu miliardu eur.
Tlak regiónu
Občianske združenie Diaľnica na Zemplín dlhodobo upozorňuje, že bez kvalitnej dopravnej infraštruktúry región nedokáže konkurovať západnej časti krajiny. Investície podľa nich priamo ovplyvňujú pracovné miesta, mobilitu, obchodné vzťahy aj zastavenie odlivu mladých ľudí.
Ministerstvo určilo aj kontaktnú osobu pre pravidelnú komunikáciu so združením, čo má signalizovať systematickejší prístup k príprave projektu.
Viac než asfalt
Debata o diaľnici dnes presahuje stavebný projekt. Ide o otázku regionálnej rovnováhy, ekonomických príležitostí aj dôvery medzi centrom a východom krajiny.
Či sa podarí splniť harmonogram a zabezpečiť financovanie v čase konsolidácie verejných financií, bude rozhodujúce. Ak sa projekt podarí dotiahnuť, Slovensko získa kompletne prepojenú D1. Ak nie, sľub o diaľnici až na Zemplín sa opäť posunie o ďalšie roky.
